家用经济型轿车是仅次于中高档轿车竞争最激烈的市场，车型款式众多，新老交替，不一而足，这给想挑选一辆称心如意的消费者来说有些困难，从我长时间对车的接触来看，对想要买这类车型的朋友，只推荐一款车：新POLO，因为在中国市场上，我找不到比它再优秀的车型了，本想再推荐一款雪佛兰乐风，但一查信息居然发现它在欧洲NCAP碰撞测试中不及格！这么大的硬伤只能避而远之。再看看日韩的车型，钢板薄，车身结构欠佳也是硬伤，再加上民间高涨的反日情绪，只能作罢。而中国的自主品牌还不如日韩……而全球最好的车在欧洲，欧洲最好的车在德国，德国销量最大的品牌就是大众集团—VOLKSWAGEN。所以就选择了POLO，它究竟有哪些优点，哪些不足，且看下文。
POLO劲情是全球大众同步换代的车型，采用统一的U型前脸，配合不规则大灯，减少了原来稚嫩的感觉，整车的线条刚劲中透露着温柔，更显成熟。尾灯突出了圆的特色，夜晚点亮更显迷人。车内做工精细，缝隙均匀，布局合理，所有的按钮和开关都放在最符合人体工程学的舒适位置。从车体上说，它的车身结构坚固合理，曾有一辆集装箱卡车压在一辆POLO上，但POLO并未被压扁，车门能打开，车主安然无恙！以下是网友评论：
怕死的就开POLO
POLO(波罗)绝对不是最硬的，但要拿他跟过百万的BENZ(奔驰)撞，我觉得是不公平的。应该将他与同价位的车来比试，例如FIT(飞度)、LOVA(乐风)、ACCENT(雅绅特)、CITIC(思迪)。我很有信心小小的POLO会将这些车撞一个坑出来，而小POLO只需要补补粉。
没看到过上面哪款车的托子敢写底盘、车身保用12年。FIT的原型的通过欧洲NCAP的测试的，成绩比POLO要差一点，但也是安全的，但那是外销的，国内卖的会“偷工减料”些。POLO的心、骨、皮肤是进口的，没有减免，内饰才是国产的。听听POLO的关门声音就知道FIT的簿和POLO的厚是什么感觉。
之前听说过POLO的硬，特地去查了一下NCAP的资料，发现是正面、侧面是★★★★的，儿童是★★★的。成绩不算最好。速腾则是都多一个★，但贵了一倍以上。我穷，连个POLO估计在工作没有转变前也要起码1、2年的时间才敢去4S店看，速腾、领驭是在街上默默地走路的时候才敢幻想一下的车。
整个集装箱车压了上去，还可以看到后排的乘客是自己开门下的车
POLO潜水，密封性测试
POLO的确是够坚硬，不光如此，厚重的关门声也很明显的体现了做工水平。它似乎已经成为A0级别的“样板”车：做工精致，底盘扎实，安全牢固等等，还有点小资。新款POLO也采用了很多新技术，毫不掩饰地说，POLO是同类车型中科技含量最高的一款：引擎采用免维护的凸轮轴驱动静音链和CAN—BUS局域网控技术，在同级车中处于领先地位；Tiptronic 6档手自一体变速箱，真是奢侈！12年防锈的双面镀锌钢板； 6米长的激光焊接；12道油漆工艺；空腔注腊等防腐工艺，整合了ABS+EBD+CBC（弯道控制系统）的博世8.0版ABS系统，再加上MSR（发动机阻力矩控制系统）和mini ESP，其主动安全性又树立了一根标杆！此外比国家标准GB-18580-2001严格9倍的德国大众车内空气质量控制体系也使车内空气更清洁环保。相信看到这里，多数懂车的朋友已经要下决心买POLO了，但其不算便宜的价格也让很多人望而却步。的确，POLO的价格也是它最大的缺点，据说竞争对手的热卖引起了德方的好奇，德方当时拆解了前两年市场热卖的一款小型车，其粗制滥造的工艺以及相当简陋且并不安全的车身结构，令德方大吃一惊：这样的车居然能热卖，难道这样的车才是中国老百姓喜欢的？有意思的是，德国人并不认为POLO的价格高了，而是觉得中国百姓不懂车。我倒认为，在利润较低的经济型车市场，都是一分价钱一分货，好货是不会便宜的，成本在，要降也降不下来，从另一个方面也说明了其优秀的质量和先进的工艺。
POLO也的确比同级车好太多，没有一款车敢和POLO叫板质量，科技与工艺，它也是众车型追逐的目标。10万以下的POLO也有，两厢三厢齐全，真的想买这车，就去看看各类信息吧，事实是不会骗人的。
POLO潜水，密封性测试
POLO的NCAP测试
POLO的NCAP测试(2)
金无足赤，POLO也有不足的地方：后排座椅不能4/6分离，只能整体翻倒；刹车改为了前盘后鼓式。但这些相比整体结构和做工水平来说只是小不足，所以可以放心考虑POLO。
